Los Megabarcos han sido importantes para la logística internacional gracias a su gran tamaño y capacidad de carga que hace posible el transporte de miles de contenedores alrededor del mundo cada día, produciendo además una rebaja en los costos de transporte al consolidar tantas mercancías en un solo barco, una herramienta de confianza y seguridad para aquellos que envían y reciben las mercancías transportadas en ellos.
La globalización que se está viviendo hoy en día en todo el mundo necesita de estos megabarcos para desarrollar todo el comercio que se requiere y hacerlo de una forma cada vez más eficiente y eficaz.
Además, los Mega Barcos también son importantes en la logística internacional, porque han permitido la conexión de todo el mundo y que todos los mercados sean uno solo. Los Mega Barcos permiten una organización estratégica en la cual diferentes países pueden negociar mercancías con otros y establecer una fecha, lugar y hora para la entrega de estos en cualquier destino.
Esto se cumple ya que dentro de los Mega Barcos se emplea toda una logística para que estos cumplan con los estándares requeridos de calidad y cumplimiento y que todo se lleve a cabo de forma precisa. Es por esto que los grandes barcos son herramientas útiles para el comercio internacional por lo que son vías de transporte muy seguras y controladas debido a que en ellos no pueden existir errores.
Los nuevos mega Barcos son:
Nombre del buque: MSC Daniela
Actualmente es la embarcación activa que mayor capacidad de contenedores posee en la actualidad con 13.800 contenedores, es propiedad de MSC (Mediterranean Shipping Company) que es una empresa suiza y además el nuevo buque tiene también una capacidad para mil contenedores refrigerados de 40 pies. El “MSC Daniela” es el primero de ocho que serán entregados a MSC y que están diseñados para poder atravesar el Canal de Panamá una vez que los nuevos juegos de esclusas entren en operación, lo que no podrán hacer los megabarcos de Maersk por tener más de 55 metros de manga. Esta embarcación fue construida por los astilleros Samsung Heavy Industries en Corea del Sur. Alcanza los 25.2 nudos propulsado por 68382 KW.
Nombre del buque: Emma Maersk
País de origen: Dinamarca
Largo: 1,302 pies
Ancho: 207 pies
Con una capacidad de 15.000 contenedores era el mega barco con mayor capacidad antes de la construcción del MSC Daniela, Emma Maersk a pesar de ser más grande en cuanto a ancho y largo (398 mts de eslora por 56,4 de manga) paso a ser el segundo megabarco activo de mayor capacidad en el mundo, es propiedad de la compañía Moller- Mærsk Group y fabricado por astilleros de la misma Maersk en Lindo (Dinamarca
Es más largo que un porta-aviones norteamericano. Además es tan ancho que no cabe en el canal de Panamá, pues es solo para viajes transatlánticos. Viaja a velocidades de 50 km/h, mucho más rápido que un buque convencional.
Nombre de buque: Knock Nevis
Capacidad de Carga: 564.800 toneladas.
Se utiliza para el transporte de petróleo. Renovado y modificado en 2006, construido en 1981
Mantiene el record como el superpetrolero mayor del mundo aunque actualmente no navega pues en el 2004 fue reconvertido en FSO (Floating Storage Offloading vessel) pues no cumple la normativa actual de casco doble (pues tiene uno simple) y fue rebautizado Knock Nevis está permanentemente fondeado en Qatar. Su capacidad de carga es de más de 4 millones, 100mil barriles de petróleo. Su armador fue Fred Olsen Lines de Noruega. Tiene más de 30 años de construido y ha sufrido numeroso daños y reparaciones, para ser dispuesto de FSO tuvo que someterse a numerosas adaptaciones en 2003. Es un buque lento, pues es viejo, cuando navegaba, el casco se hundía 24,6 metros por debajo del nivel del mar, lo que hacía imposible su navegación por el Canal de la Mancha, así como por los canales artificiales de Suez y Panamá.
2. Investigue sobre las ampliaciones del canal de Panamá, ¿por qué se necesitan y para cuándo van a estar listas?
Desde su inauguración en 1914 el Canal de Panamá le ha proporcionado al mundo una corta y económica ruta de enlace entre el Océano Pacífico y el Océano Atlántico. Dicha ruta ha influido notablemente sobre los patrones del comercio mundial y permite ahorrar grandes cantidades de dinero y tiempo a las embarcaciones que lo transitan. Debido a esa gran influencia que tiene el Canal sobre el comercio mundial, desde su inauguración se han hechos todos los esfuerzos para garantizar una operación segura y eficiente del Canal, así como también un mantenimiento y mejoramiento continuo de la infraestructura y las vías acuáticas para cumplir con los requerimientos de la flota mercante mundial, estas ampliaciones son el trabajo más importante del canal desde su construcción en 1914.
El poder realizar la ampliación de la capacidad del Canal de Panamá se ha convertido en una de las grandes obras de ingeniería del siglo XXI, debido a que se va a aumentar en un 40% la capacidad de tránsito de mercancías en las vías marítimas que unen el Atlántico con el Pacífico. Además, se van a construir nuevas esclusas (son los compartimentos cerrados dentro del canal para aumentar o disminuir el nivel del agua permitiendo que los barcos puedan pasar por tramos con diferentes alturas) que estarán conectadas con el sistema de cauces existente. Esto va a permitir la navegación cruzada en sentidos opuestos de buques de mayores dimensiones que los permitidos actualmente.
Además, las obras de ejecución del proyecto que se realicen actualmente no afectarán al funcionamiento del Canal. Este proyecto implica la excavación de cauces de acceso a las nuevas esclusas y el ensanche de los cauces de navegación existentes. También, se piensa realizar una profundización de los cauces de navegación e intentar mejorar el funcionamiento del lago Gatún.
Las mayores esclusas del Canal, actualmente tienen 304,8 metros de largo, por 33,53 metros de ancho y una profundidad de 12,55 metros; pero con la ampliación se espera que haya un aumento en el tránsito de aproximadamente un 40%, debido a que las nuevas esclusas que se construirán en el 2015 y tendrán un costo de 5.200 millones de dólares. Esta inversión, se realiza con el fin de evitar que el Canal de Panamá se sature y permita que se aumente la capacidad de los buques sin que las limitaciones de la vía marítima sea un obstáculo. Este proyecto de agrandamiento del Canal va a permitir que los buques de dimensiones mayores a Panamax naveguen en dichos cauces y se encuentren con otros buques de dimensiones similares.
Con la ampliación del Canal se construirán dos nuevos complejos de esclusas — uno en el Pacífico y otro en el Atlántico. Estas esclusas tendrán tres cámaras, compuertas rodantes y tres tinas de reutilización de agua.
Las nuevas esclusas tendrán 457 metros de longitud y 54 metros de ancho, en tanto las actuales miden 304 metros de largo por 33.53 metros de ancho. Ello permitirá aceptar barcos de hasta 12 mil toneladas de capacidad, cuando hoy en día sólo pueden atravesarlo de 5 mil toneladas. En las nuevas esclusas los buques serán posicionados con la ayuda de los botes remolcadores, a diferencias de las esclusas actuales en las cuales se hace con locomotoras.
La ampliación del Canal aumentará la capacidad del Canal y el valor de la ruta marítima de Panamá, lo que se traducirá en mayores inversiones para beneficio de la economía nacional.
Los buques más grandes que podrán transitar por las nuevas esclusas tendrán un largo de 1,200 pies, algo así como tres canchas de fútbol, mientras a lo ancho serán de 160 pies, un poco menos que el tamaño de dos canchas de baloncesto.
Con las esclusas actuales, los barcos pueden transportar hasta 4,500 contenedores. Cuando se concluya la ampliación del Canal, los buques podrán venir cargados con hasta 12,000 contenedores.
El tercer juego de esclusas del Canal de Panamá funcionará con compuertas rodantes, a diferencias de las esclusas actuales que operan con compuertas de tipo abisagrado. Las nuevas compuertas permitirán mantenerlas sin tener que suspender el paso de los barcos por ese carril.
Las nuevas ampliaciones estarán construidas en 2015 y costarán 5.200 millones de dólares. Esta inversión evitará sin embargo que el Canal se sature y permitirá que se desarrolle la capacidad de los buques sin las limitaciones de esta vía marítima. La ejecución del proyecto del tercer juego de esclusas durará entre siete y ocho años he iniciara operaciones entre el año fiscal 2014 y 2015. El cronograma de ejecución se divide en dos fases principales: la de pre construcción y la de construcción.
3. ¿Cómo ven el puerto de Buenaventura como soporte logístico para el desarrollo comercial de Colombia con el mundo? ¿Qué se debería hacer: Gobierno, Empresa privada?
El puerto de buenaventura presenta fuertes problemas logísticos para el desarrollo comercial de Colombia con el mundo. Este puerto necesita un replanteamiento o una planeación mejor de sus actividades como lo son las inspecciones, la llegada de los barcos internacionales, el control de la mercancía y los impuestos. Si todo esto no se realiza de forma eficiente los perjudicados son todos los colombianos que importan o exportan mercancías al resto del mundo.
El puerto de Buenaventura no va de acorde a las necesidades, ni a los avances del comercio en el resto del mundo. El comercio por este océano ha aumentado en los últimos años y el puerto no ha venido mejorando ni su infraestructura ni mecanismos o procesos de recibo y envió de mercancía.
Con estos atrasos ocasionan demoras en los tiempos establecidos, que los grandes barcos del mundo no puedan llegar a él, desordenes, perdidas y por supuesto mayores costo.
El gobierno debe mejorar los controles de mercancía, debe implementar nuevos mecanismos establecidos en otros puertos para que todos los trámites se realicen de forma correcta y en el menor tiempo posible. Por otro lado uno de los mayores problemas que tiene este puerto es la corrupción, por lo que el gobierno debe trabajar por solucionar este problema que no permite que el puerto progrese.
La empresas privadas deben trabajar de forma coordinada con el gobierno y tienen que invertir en el puerto para que su infraestructura mejore y permite mayor organización y que los grande barcos tengan el espacio y la tecnología suficiente para poder llegar a nuestro puerto.
Rincón del vago
http://www.webmar.com/labels/portacontenedores.php
http://www.blogmanzanillo.co.cc/2009/01/adquiere-msc-un-buque-para-13-mil-800-teus-de-capacidad/
http://www.tendencias21.net/La-ampliacion-del-Canal-de-Panama,-colosal-obra-de-ingenieria_a1213.html
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